GLOSARIO TÉCNICO

G

Gas: Estado de la materia que se caracteriza porque su volumen y forma cambian con la presión y temperatura.


Gas Natural: Se prepara para su uso comprimiendolo hasta que se licua. Debe conservarse a presión y a baja temperatura para emplearlo en los motores de combustión interna.

Guias de Válvula

Gasificador: Aparato empleado para gasificar líquidos por medio del calor.



Guía de Válvula: Casquillo o taladro en el que se desliza el vástago de la válvula.

GLOSARIO TÉCNICO

F

Factor de Seguridad: Indica el margen de robustez de una pieza para hacer frente a cargas mayores a las previstas.


Falda del pistón: Es la parte del pistón que se localiza debajo de los segmentos.

Filtro de combustible

Filtro: Recipiente que contiene un elemento filtrante formado por un tamiz de distintos grados de finura. El tamiz filtrante es fabricado de distintos materiales según el uso al que se destine.




Flotador eléctrico: Se utiliza para medir el nivel de un liquido variando una resistencia,  que hace variar proporcionalmente, por medio de la corriente, la aguja de un instrumento indicador.


Flujo magnético:  El que emana de un imán, siguiendo las lineas de fuerza del campo magnético.


Fusible: Protección recambiable para circuitos eléctricos. Consiste en un hilo fino calibrado encerrado en una capsula de vidrio u otro material resistente al fuego.

GLOSARIO TÉCNICO

E

Economizador: Dispositivo que llevan algunos carburadores para reducir el consumo de combustible en determinadas condiciones de trabajo.


Eje Primario: Constituye el eje de entrada a la caja de entrada, es conocido también como " eje motriz".


Empujadores: Son las varillas interpuestas entre el taqué (propulsor) y el balancín en los motores que llevan las válvulas en la culata.


Escariador: Herramienta empleada para alisar por abrasión pequeñas irregularidades.

Esmerilado o Asentamiento de Válvulas 

Escape de gases al cárter: Es la pérdida de compresión que se produce por los gases que pasan al cárter por medio de los segmentos del pistón.


Esmerilar: Trabajo que consiste en dar a las superficies el acabado final con un material abrasivo.  


Esmerilado de Válvulas: Se suele llevar a cabo con una pasta abrasiva y tiene por objeto adaptar perfectamente la válvula sobre su asiento.   


Espárrago: Tornillo sin cabeza roscado por ambos extremos, muy empleado para acoplar el bloque de cilindros  con la culata o los colectores de admisión  y escape.


Excéntrica: Esta formada por un disco cilíndrico no concéntrico  con el eje de giro.


Expansor para segmento: Aro de resorte que va detrás del segmento para aumentar la presión  de este contra la pared del cilindro. 


Explosión Falsa: Aquella que se produce en el colector de admisión por la llama del cilindro que retrocede por cerrar mal la válvula de admisión. 

GLOSARIO TÉCNICO

D

Deformación: Fenómeno que supone un cambio de la forma original de determinada pieza.

Deformación de bielas

Densidad: Peso especifico; peso en relación con el volumen. 

Derivación: Dispositivo diseñado para desviar una parte de cierta corriente de aire o agua.

Desmultiplicación: Igualación de la velocidad de rotación de un eje giratorio respecto a una rueda o pieza propulsada de distinto diámetro.

Desvitrificadora: Maquina - Herramienta empleada para eliminar la vitrificación de los cilindros.

Detonación: Fenómeno que se produce cuando la mezcla se quema en los cilindros con demasiada rapidez. Se la reconoce por la vibración característica de la cámara de combustión.

Detergente: Aditivo del aceite para motores que confiere a este la propiedad de desprender la carbonilla y mantenerla en suspensión. 

Diagnostico: Localización de fallos y anomalías del motor, mediante la utilización de instrumentos de medida apropiados.

Dilución del aceite: La que se produce por el combustible sin quemar que pasa por los segmentos hasta el cárter. 

Dinamómetro: Aparato que permite determinar la potencia efectiva de un motor. 

Distribución: Subsistema del motor formado por el conjunto de engranajes accionados por el cigüeñal; por intermedio de los cuales se actúan las válvulas, bomba de inyección y otros accesorios del motor sincronizados con los pistones. 

 

GLOSARIO TÉCNICO

C

Caballo de fuerza: Es la energía que se necesita para levantar 550 libras a un pie de altura en un segundo.


Caballo de fuerza al freno: Es la potencia efectiva que desarrolla un motor. Resulta de restar las pérdidas por fricción de la potencia teórica del motor.

Cabeza del pistón 

Caballos de fuerza de fricción: Es la medida de la potencia en caballos de fuerza que se pierde por el rozamiento interno de las piezas del motor.


Caballos de fuerza indicados: Son los caballos de fuerza calculados por la energía de combustión, sin deducir las perdidas por fricción y otras pérdidas.


Cabeza del pistón: Es la parte del pistón que queda por encima de los segmentos.


Calibrar: Operación de comparar con un patrón la graduación o escala de cualquier instrumento o medida.


Calorimetro: Instrumento con el que se mide el calor que se produce por la combustión de una sustancia.


Cámara de combustión: Ubicada por encima de la cabeza del pistón cuando esta en el punto mas alto de su carrera.


Camisa del cilindro: Elemento perforado de forma cilíndrica,  recambiable para los cilindros del bloque. 


Carburador: Aparato para obtener la mezcla de gasolina con aire en la proporción correcta para que el ambos se quemen totalmente.


Carrera: En relación con el pistón, es la distancia que recorre entre sus puntos muertos muertos superior e inferior.

Cigüeñal y contrapesos

Cigüeñal: Órgano principal del motor que transforma el movimiento alternante de los pistones en movimiento giratorio.

Cilindrada: Es la suma del volumen útil de cada uno de los cilindros del motor.

Cojinete: Pieza en la que gira un eje.

Compresión: Es la reducción del volumen que sufre la mezcla de gases dentro del cilindro.

Contrapesos del Cigüeñal: Van fijados o fundidos  en una sola pieza con dicho elemento para equilibrarlo con con la masa de las bielas y pistones.

Corrosión: Desgaste de un metal por acción química.

GLOSARIO TÉCNICO

B

Balancin

Balancín: Palanca recta de dos brazos que oscila sobre un eje. Por uno de los brazos se apoya sobre el vástago de la válvula, y por el otro sobre la varilla empujadora.

Bendix: Mecanismo patentado para el embrague del piñón del motor de arranque con la corona del volante. Es de tipo puramente mecánico y se desplaza solamente por inercia.  

Biela: Pieza que une mecánicamente el pistón con el cigüeñal.

Bloque de cilindros: Constituye la pieza mas grande del motor. Es un bloque metálico en el que van localizados los cilindros.

Bobina de encendido: Transformador para elevar el voltaje que produce la chispa de la bujía.

Bomba de inyección: Dosifica exactamente el combustible y lo manda a presión hacia los inyectores.

Bujías de encendido: Componentes empleados para inflamar la mezcla del combustible por medio de una chispa, en los motores de explosión 

 

GLOSARIO TÉCNICO

              A

Abrasión: Desgaste de una pieza por roce o fricción

Actuador: Dispositivo de salida controlado por la computadora.

Aditivo: Sustancia que se incorpora al aceite para conferirle determinadas propiedades.

Aleteo / Rebote: Se dice de las válvulas del motor que no permanecen cerradas por falta de fuerza del muelle.

Amortiguador de vibraciones: Se emplea en los motores multicilindricos para amortiguar las vibraciones torsionales que se producen en el cigüeñal 

Analizador de gases: Sirve para determinar la eficacia de la combustión de un motor.

Anticongelante: Producto a base de alcohol, glicerina, etc, que se añade al agua  para bajar su punto de congelación.

Anticorrosivo:  Producto que se añade al agua para evitar que oxide los metales.

Árbol de levas: Eje que lleva las levas para actuar sobre las válvulas del motor.

Asiento: Superficie mecanizada sobre la que se aplica una pieza.

Auto encendido: Fenómeno producido por partículas incandescentes antes de que se produzca la chispa en la bujía. 

PASOS PARA REALIZAR UN CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR APLICANDO UN SISTEMA DE CALIDAD.

En la prestación de servicios;  para realizar un cambio de aceite del motor utilizando un sistema de calidad y brindar una satisfacción total al cliente se deben seguir los siguientes pasos.

1.      Limpiar perfectamente el taller o  área en donde nos vamos a desempeñar.

2.      Utilizar la ropa adecuada y los implementos de seguridad para realizar este trabajo. Es importante que la ropa de trabajo esté completamente limpia ya que la limpieza es el principal parámetro a tomar en cuenta en la calidad.

3.      Recibir cordialmente al cliente.

4.      Calcular el tiempo para la ejecución del trabajo e informar al cliente.

5.      Procurando no ensuciar el vehículo internamente, lo estacionamos en una superficie horizontal.

6.      Apagar el vehículo, aplicar el freno de estacionamiento y colocarlo en primera velocidad si es de transmisión manual o en “Parking” si es transmisión automática.

7.      Dejar enfriar el automóvil por lo menos 10 minutos.

8.      Elevarlo  con una o dos gatas y asegurarse bien de que no se caerá. 

9.      Colocar soportes para reforzar su inmovilidad, generalmente se utilizan trozos de madera.

10.   Levantar el capó o cofre.

11.  Retirar la bayoneta y constatar que el nivel de aceite  se encuentre por debajo de los parámetros normales.

12.  Limpiar la bayoneta con una franela y colocarla en su lugar.

13.   Buscar un recipiente limpio, vacío, ancho y de corta altura, donde caerá el aceite usado del auto.  Este debe ser de al menos 6 a 8 litros de capacidad.

14.  Trasladar las herramientas y materiales necesarios al lugar de trabajo, tales como:

-           Filtro de aceite Nuevo                                                                                                                                      

-           Llave para filtros  

-           Aproximadamente 5 Litros de Aceite para Motor

-           Una llave inglesa o Allen (dependiendo del vehículo) para la tuerca de drenado del cárter.

-           Franela

15.   Localizar el tapón de drenado en la parte baja del vehículo (tapa del cárter).

16.  Colocar el recipiente debajo del tapón de drenaje del cárter.

17.  Con una llave tubo o Allen de la medida del tapón, aflojarlo girando en sentido contrario a las agujas del reloj. Terminar la operación haciéndolo girar con la mano.

18.  Dejar que el aceite fluya y se vacié completamente el cárter.

19.  Revisar el estado del aceite usado, observando que no haya ningún resto o impurezas metálicas. Si no los hay todo marcha bien. Si no es así es que se ha producido algún desgaste inadecuado en el interior del motor.

20.  Limpiar el tapón y los restos de aceite que queden para  colocarlo nuevamente con la mano.

21.  Ajustarlo con la llave de tubo y verificar que quede bien firme. Comprobar que no quede flojo ya que se puede salir y perder todo el aceite, ni que sea excesivamente ajustado porque se puede dañar la rosca y también se perdería todo el aceite.

22.  Limpiar bien el filtro que vamos a quitar para que no se resbale al utilizar la llave.

23.   Aflojar el filtro del aceite en sentido contrario a las manecillas del reloj con una llave para filtro. Completar la operación con la mano.

24.  Limpiar bien la base donde sienta el filtro con una franela. Asegurarse de que la junta de goma que llevaba el filtro usado salga con él y no quede pegada.

25.  Tomar el filtro y usar los dedos para aplicar una ligera película de aceite en la junta (la orilla circular del filtro), la cual actúa como un sellador.

26.  Enroscar el nuevo filtro, girando en el sentido de las manecillas del reloj. Una vez que está alineado de manera apropiada, el filtro se enroscará con facilidad. Ajustar el filtro con la mano, siendo cuidadoso de no apretarlo demasiado.

27.  Consultar el manual de usuario para la viscosidad apropiada SAE, desempeño API y la calidad requerida para el motor.

28.  Retirar la tapa de llenado de aceite, revisar que el empaque de la misma se encuentre en perfectas condiciones, para evitar fugas posteriormente.

29.  Colocar un embudo en el orificio de llenado de aceite. Verter la  cantidad necesaria de acuerdo al manual del usuario. Con la utilización del embudo evitamos desagradables derrames de aceite y mantenemos una buena estética del trabajo.

30.  Dejar reposar el aceite unos minutos para luego retirar la bayoneta y revisar el nivel de aceite, Este  debe encontrarse entre las señales  "Max". Y "Min". Si hay un exceso de aceite el motor no se desempeñará bien, si hay escasez de este, tendremos los mismos resultados.

31.  Poner la tapa de llenado en su lugar.

32.  Poner en funcionamiento el motor por espacio de un minuto y observar que se apague la luz testigo de presión de aceite en el tablero de instrumentos.

33.  Revisar posibles fugas de aceite en el filtro y en el tapón de drenaje del cárter

34.  Apagar el motor, dejar reposar 5 minutos el aceite y medir nuevamente su nivel con la bayoneta, medimos una vez  más ya que hemos dejado que el aceite fluya internamente. y que se llene el filtro. Esto altera el nivel del lubricante.

35.  Si el nivel de aceite marca cerca del “Min”, abrir la tapa de llenado del motor, completar con más aceite y medir con la bayoneta hasta que llegue al "Max".

36.  Limpiar de manera prolija cualquier derrame de aceite por más pequeño que sea.

37.  Cerrar el capó y bajar el auto con la ayuda de las gatas.

38.  Retirar los soportes de inmovilidad.

39.  Limpiar las herramientas que hemos utilizado con una franela limpia y colocarlas en su respectivo lugar.

40.  Llenar la cartilla de mantenimiento automotriz especificando  el siguiente cambio de aceite (aproximadamente luego de  3.100 millas  ó 5000 kilómetros). y colgarla en un lugar visible dentro del habitáculo.

41.  Tomar el recipiente con el aceite usado y deshacerse apropiadamente del mismo.                         El aceite usado del motor es muy tóxico para el medio ambiente y lo más importante es disponer de él de la manera más segura, para lo cual se debe transferir el aceite usado a un contenedor sellado.

42.  Realizar una revisión final de fugas externas, sobre todo en las cañerías.             

43.  Dar por terminado el trabajo minutos antes de la hora programada.

44.  Limpiar nuevamente el área de trabajo, dejando nuestro sitio de trabajo como al inicio.

Una vez que el cliente regrese, atenderlo con cordialidad y entregarle las llaves de su vehículo

Luego de ejecutar todos los procedimientos anteriores hemos realizado un trabajo de calidad.